直线路段，沿里程方向，左侧路段为标准曲线路段，上方路段为标准曲线路段。
1.面向线路里程方向站立。左边的是左腿，对面的是右腿。 2、无缝线左右股的区分是一样的。
沿行进方向，左边的为左链，反之为右链。
对于上述行为基准（北京方向），左侧代表左股，右侧代表自有股票。
如果你把眼睛当作车灯看北京，你的左手就是你的左胯，你的右手就是你的右胯。
轨道是指列车运行的钢轨，库存轨道是车站内所有轨道的车站编号，即编号轨道。例如，南昌火车站共有8条出入口轨道，编号分别为1、2、3、4、5。6、7 和8 轨。当列车进站时，调度员发出列车在4号轨道停车的指令，铁路工作人员就知道该在哪条轨道停车。
编号为左的轨道
你上面说的没错，但是正确的判断方法是看里程的前方。左边的就是左腿，然后在左腿上标记数字。里程前进方向以北京为起点，向北、向南延伸。左侧库存也称为标准库存。
我可以补充一下哈哈！原因是正常的铁路交通只有左右两条相反方向的线路，也就是我们俗称的轨道；但火车站不同，都是用来停车的，所以多条线路并排布置。为了与前者区别，它们被称为股票频道。另外，因为“份额”自古以来就被用作量词。如下：用于棒状的东西，用于气体、气味、强度等，用于人群（多为贬义），一行|两行。 |一~热风|一~清新香|一强劲的能量。 |几个强盗|一个敌人。一般意义上，人们常将一段钢轨称为上轨和下轨（指上轨和下轨），有时也称为左轨和右轨，因此也称为钢轨。
面向线路里程方向站立。左边的是左腿，对面的是右腿。无缝线左右股的区别是一样的。
无缝线也称为长铁路线。它是由几根标准长度钢轨焊接成长度1000至2000米而铺设的铁路线。 1、无缝线的基本原理。可以不受限制地自由伸缩的轨道。当钢轨温度变化时，其自由胀冷量为： L=Lt(m) 式中，——钢轨线膨胀系数，取a=0.0000118m/m； L —— 导轨长度，m； t —— 钢轨温度变化值，。从上式可以看出，钢轨温度的变化将直接影响无缝线钢轨的胀缩和轨道的稳定性。因此，建设无缝线路要解决的主要问题是如何限制钢轨的自由伸缩。如果钢轨两端是固定的，不能自由伸缩，那么随着钢轨温度的变化，钢轨内部就会产生一个力。这种力是由钢轨温度变化引起的，称为温度力。夏季，钢轨温度升高，钢轨受到温度压力；冬季，当钢轨温度降低时，钢轨会受到温度张力。钢轨中产生的温度力F可根据以下公式计算：F=250ts(N)（s为钢轨横截面积）。从公式可以看出，钢轨内部的温度力仅与钢轨温度变化幅度有关，且钢轨的横截面积与钢轨长度成正比。根据这个理论，无缝线路可以铺设很长。但在实际工作中，还应考虑施工、维护、修理等技术条件。 2、无缝线锁定轨温。无缝线路采用强力紧固件和防攀爬设备将钢轨紧固在枕木上，称为锁线。线路锁轨时的钢轨温度称为锁轨温度。此时钢轨内的纵向应力应为零。实际敷设时，无缝线路的锁轨温度一般略高于往年当地最高和最低钢轨温度的中间值，作为锁轨温度。 3、无缝线路的组成无缝线路常由一对长轨和两端24对标准轨组成，即固定区、伸缩区、缓冲区，如图所示下图：线路的无缝组成4、宽混凝土枕木和整体道床4、两钢轨在轨道上的相互位置为保证行车安全，两钢轨之间应保持一定的距离；两导轨顶面应保持一定的相对位置。高度；轨道方向必须正确；两个导轨均应向内倾斜。列车速度越高，对轨道水平、方向、高度等平稳技术标准的要求就越高。 （一）直线部分的轨距和水平度1、轨距轨距是指两个轨头顶面以下16mm以内的两个活动边之间的最小距离。由于线路上铺设的钢轨是向内倾斜的，轮缘与钢轨侧面的接触点在钢轨顶面以下1016mm之间，所以规定轨距测量位置为钢轨顶面以下16mm。导轨的顶面。轮组与钢轨的相互位置。我国铁路标准线轨距为1435mm。 2. 水平。线路同一区段的左右钢轨顶面之间的高度差称为“水平”。轨距和水平度是使用轨道尺测量的。通常每隔6.25m检查1次，即每12.5m轨段的接头处和中部检查1次。直线段两钢轨顶面应保持同一水平面，高差不应超过4mm。 （二）曲线部分轨距和水平1、轨距加宽原因示意图。外轨超高示意图。 2、外轨超高。曲线中外轨超高量（h）通常按下式计算：《铁路技术管理规定》规定，外轨超高最大单线不超过125mm，双线不超过150mm。轨道部分。 5、高速铁路的轨道结构随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土钢轨基础的使用，高速列车的轨道结构大致可分为有碴轨道和板式轨道两种类型。
为了保证机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆与线路附近的建筑物、设备发生碰撞，规定了机车车辆与线路附近的建筑物、设备不允许超过的外形尺寸线。称为极限。铁路基本限制可分为两种类型：机车车辆限制和建筑物出入限制。机车车辆极限是机车车辆横截面的最大极限。它规定了机车车辆不同部分的最大宽度和高度以及底部至轨面的最小距离。在任何情况下（特殊情况除外），机车车辆的任何部分均不得超过机车车辆限值中规定的尺寸。机车车辆的极限与桥梁、隧道等相互作用，机车车辆满载运行时，不会因晃动、偏转等与线路上的桥梁、隧道等设备发生接触，保证行驶安全。建筑物引道极限是垂直于线路中心线的横截面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面的最小尺寸。靠近铁路线的建筑物和设备的任何部分（与机车车辆相互作用的设备除外）不得侵入边界。机车车辆地平线和线性建筑物引道限制如下图所示。从图中可以看出，机车车辆限制与直线建筑限制之间存在一定差距，称为“安全空间”。留出安全空间的目的是：一是组织“超限货运列车”运行；二是适应运行列车的横向晃动、偏转和垂直振动，防止与邻近建筑物或设备碰撞。各类建筑物基本进场限制各类建筑物基本进场限制—— 机车车辆限制—— 机车车辆限制- - 信号机和水吊建筑物接近限制（不适用于干线） - 1 级超限限制10 - 站台建筑物接近至限（不适用于干线） 10——二级超限限制——适用于电力机车牵引线路上的立交桥、立交桥、雨棚等建筑物。机车和机车车辆限制以及直线建筑物引道限制。一类、二类超限。货物装车时，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限制的，称为超限货物。根据货物超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。列车在弯道上运行时，由于车体中心线与轨道中心线不重合，导致两转向架中心销之间的车体中心线向弯道内侧偏移，车体的纵向端部向轨道外侧突出。建筑物界限之间的安全空间减少。同时，由于弯道路段外轨超高，导致车体向弯道内侧倾斜，也减少了车体与建筑界限之间的安全空间。为保证列车曲线运行安全，曲线区域建筑边界应在直线建筑边界的基础上适当加宽。
等你了解了向心力你就知道了
水平是指横向同一位置的两根钢轨顶面之间的高度差。高度是指钢轨顶面的纵向光滑度。前者是两条钢轨的比较，后者是一根钢轨前后的比较。